第484章 一个时代引发的行业困境（第3/3页）

毫无疑问，大部分都选择了装死。

当然也有人坦坦荡荡的回答了问题，同时承认了错误。

也有开始质疑这项成果的偶然性。

但是在实验室已经能实现量产这个问题上，这个问题很难站得住脚。

好在这个问题上热搜没多久，又一个问题被顶上了热搜，而且这个问题不止在“懂呼”上被顶上热搜，同时直接上了微博热搜。

“在脑机社的固态高能电池推出在即，你还会挑这个时候购买现在的新能源汽车吗？或者说现阶段的新能源汽车要降价到什么程度，才会愿意购买？”

是啊，这特么才是个让很多相关行业从业者感觉男默女泪的问题。

脑机社研究出的新型固态高能电池一下子把电池动力的上限提的太高了。

高到直接让上一代的电池动力产品完全丧失了竞争力。

如果这次技术突破，只让新能源汽车续航里程提高个百分之二十，甚至百分之五十，厂家通过降价促销，搞搞活动，说不定还能让老款产品获得些市场，总之还是有办法能把库存全部清掉。

但是这项电池动力技术直接将这个上限提高了六到十倍啊！

直接让原本鸡肋的新能源汽车突破了瓶颈，很有可能成为未来世界上主流出行的交通工具。

谁在这个时候购买老一代产品，脑子一定有包。

尤其是记者招待会上点明了，老一代动力能源产品用的液态电池，这次是固态电池，这意味着在电池形态设计上会有一些区别。换句话说，暂时技术条件还没法做到给老款新能源车更换新型的固态电池，包括世界知名新能源汽车品牌特斯拉。

这就意味着新能源汽车如果要使用新电池就需要重新设计。

这种情况下谁买搭载普通电池的新能源汽车都会仔细斟酌了。

而当这个问题被送上热搜之后，又一个类似问题也迅速拷问着无数人的灵魂。

按照发布会上给出的实验室测试数据，新款的固态高能电池能支持充放电一千多次，且电池内部亏损保持在百分之十以内。同样因为内部是固态材料，长时间不使用对电池的损伤远远小于液态电池。

即便按照充一次电能跑两千公里计算，也就是说一台搭载了新款固态电池的新能源电动汽车买下来，随便跑个两百万公里之内都基本不用换电池的。

汽车用电跟用汽油、柴油比起来花费甚至还不到十分之一。

跑上千公里的长途还不用中途去服务区加油。

那么问题来了，在超级新能源汽车能源问题已经解决的情况下，这个时候买汽油车或者柴油车还划算吗？

所以大家是准备现在买汽油车，还是持币观望，等待搭载了最新固态高能电池的电动车上市之后，在去买全新的新能源电动车呢？

对于无数普通消费者而言，这又是一个直击灵魂的问题。

而对于那些汽车厂商跟汽车销售公司来说，这特么还真是个艰难的时代啊！